1991年苏联解体后，乌克兰一下子继承了大约35%的苏联军工产能，包括黑海造船厂、安东诺夫设计局和马达西奇发动机公司这些老底子。
那些年乌克兰经济滑坡，工厂订单断崖式下跌，大批技术资料和设备堆在仓库里生锈，眼看就要变成废铁。中国正好抓住机会，从90年代开始通过市场方式引进这些资源。
不光买设备，还请来专家一起干活，结果把这些遗产从纸面构想变成实打实的工业体系。
1998年，中国通过一家公司花2000万美元从乌克兰黑海造船厂买下未完工的瓦良格号航母船体和全套技术资料。那时候船只只建了大约67%，内部很多设备按西方要求被拆除，船身已经锈迹斑斑。
运输过程也很波折，2000年从黑海出发，途中经过土耳其海峡延误，还遇上风暴，直到2002年3月才拖到大连港。中国团队没有简单修修补补，而是组织上千名工程师对船体进行系统拆解和研究，同时邀请乌克兰原设计专家提供指导。
这些专家带着原始参数过来，本以为只是帮忙修复，谁知道中国问的问题越来越深，从材料本地化到供应链配套，再到整套生产线建设，都在一步步落地。
辽宁舰在2012年9月25日正式入列服役，保留了原舰体基本结构，但动力系统、雷达设备和舰载保障设施全部实现国产化，还成了海军训练平台和后续航母研发的跳板。
专家们看到这些变化时感慨，以前苏联时代很多设计停在纸上或者样机阶段，乌克兰自己缺钱缺体系，没法往下推，中国却把这些零散技术拼成完整链条，从原材料开采到部件加工再到总装测试，全都自主保障。
不止航母这一个项目。中国还从乌克兰引进了苏-33原型机T-10K-7，结合苏-27生产许可，逐步国产化出歼-11系列，再发展到歼-15舰载机，解决了折叠机翼和起落架强化等关键问题。
发动机领域，马达西奇的人工智能（AI）-222涡扇技术被引进后快速仿制成WS-11，用在教练机上；D-436系列资料则支撑了运-20大型运输机的动力开发，2013年首飞，最大载重66吨，能适应高原和简易跑道，比原苏联设计更实用。
UGT-25000燃气轮机2005年前后引进后，中国优化了冷却系统，用在多型驱逐舰上，使用寿命明显延长。这些合作让乌克兰一些濒临倒闭的军工企业维持了运转，也保住了上千就业岗位。
中国始终按市场规则支付费用，到2013年已经成为乌克兰最大军事贸易伙伴。乌克兰专家评价说，中国不只是拿走图纸，更注重建全产业链和培养本土队伍，这种系统性做法让他们没想到。
苏联遗产在乌克兰手里很多时候只是摆设，在中国却活了起来，变成了能实战、能量产的装备。从辽宁舰起步，中国航母发展速度加快。
2019年山东舰入役，2022年福建舰下水，采用电磁弹射技术，整个舰载航空体系实现从引进消化到自主创新的跨越。歼-15后来升级到T型号，换装国产发动机和相控阵雷达，作战效能进一步提升。
回头看这段路，中国把苏联留下的工业构想从1.0直接推到2.0，不光重现了辉煌，还在适应自身需求上做了大量优化。现在中国航空发动机、航母建造和舰载系统已经完全自主可控，还开始向
有完整工业体系支撑，技术遗产才能真正发挥价值。中国用实际行动把不可能变成了现实。
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